（本文写于12月9号，没错我早就试驾完了，表现确实不太满意，但是跟姜大湿交流他又觉得很多地方跟我感受不同，所以这个内容仅代表我的试驾感受。之前全网都在说好，我懒得凑热闹所以才拖到现在发，再说一遍试驾车没什么测评参考性，大家回头是否要入手一定要以量产车表现为准！昨天陶老板微博言下之意不会低于1.5，那如果是以我试驾车这个状态，那我就有点心虚了）
现在升仕150X万事俱备，就待陶总发布价格了！我自己也是早早订车，生怕体验晚了，毕竟从陶总在微博里的表达来看这个车真的是他相当上心的一台车。
其实升仕这个品牌真的是在国内非常特殊的一个存在，陶总真的是一个非常懂车，特别爱车，愿意大手笔给品牌产品投入精力和金钱的人，而且非常听劝，只要有问题给他指出就一定会尽快改进，这在“态度”这一点上真的称得上一个超级产品经理。
升仕150X的试驾车终于到店了，我今天也到现场进行了一个简单的体验，先说我可不像某些人一样只想蹭热度，我可是以一个准车主的身份去看我真金白银买的车，正好我又骑过能买到的几乎所有车，我仅针对试驾车发表下我的观点。
首先先说结论：目前试驾车我认为完成度还不够，有硬伤，也有可以调整改进的地方。
产品定位
首先我骑下来，我认为升仕150X这台车的产品定位比较模糊，目前市面上我甚至找不到任何一台竞品和替代品。
你说它是通勤代步车吧，它动力又特别猛，但是动力质感、悬架调校、制动调校都有很大的问题；你说它是运动车型吧，它在操控上相比纯正的运动踏板DRG、JET SL甚至KRV都有相当的差距，但是骑行三角又很舒适，实用性也很好。
图5
这么说吧：如果是目前试驾车这个状态，你可以把它作为一台动力很强，储物能力很强的通勤踏板，不知道陶总的设想里是不是如此。
具体表现为：
动力方面
目前能看到的是什么？似乎基本都在说动力猛是吧？
这个绝对没问题，我虽然没有具体测数据（我的量产版提车以后测），但是身体明显可以感觉到一把油下去动力爆发是很在线的，实际体感应该有接近250排量，大概有个210-230排量的动力表现，这肯定是大亮点。
图6
但是：闭眼直线给油谁不会，不管是不是运动车型，全速域的动力可控性是非常重要的。试驾车在怠速的时候震动比较大，这本身不算什么问题，因为只要是小排量四气门发动机一定怠速震动不会小，这是物理特性，大家试驾的时候完全不需要在意这一点。
但是传动在3300转结合的时候是有抖动的，同时最让我不能接受的就是3500转对应时速在20公里左右离合器断开的感受是比较差的，不利索，拖拽感较强。
运动车型定位绝对不是低速做不好的理由，这一点升仕150X还需要在量产版本上持续改进，真的特别影响骑行质感。
图7
同时ECU的动力请求和反馈不精准、有迟滞，好比我想给10分的力，实际动力爆发会给到11、12甚至8、9，ECU软件的调校功底这个东西我一直都在说是相当相当难的。
高位进气我并没有在座桶里看到空滤进气口，这一点我还是等我的车上牌以后拆解再看。
11升油箱大好评，但是只能加95及以上的升仕传统，我还是有点那啥。
操控表现
这台车从跨上车开始就感觉很轻，重心很低，这绝对是好评的点。
但是车辆在任何时候压弯给倾角，给到我的反馈非常模糊，几乎没有，同时下压速度很快，车头的随动指向性也很一般。
图8
我推测：看现在很多人拍视频都喜欢去抬一下车头显示车轻，但是你试试拉车尾试试？拉得动？原因很简单，这台车的前后配重比做得不均衡，车头太轻车尾太重，前后重心并没有在车体中心。
这从结构上就跟DRG这样的纯运动车型完全划清了界限，这就不是拿来玩操控的车。操控一个天一个地，那些吹什么操控极好的，脑子被洗傻了还是真的不懂车？
图9
悬架表现同样有些过软了，这么大的动力一把油下去总有起头的感觉，稳定性一般，在高速的情况下和稍微有一些起伏的路况下避震器拉不住车体，我的车到了以后一定会换一套避震器。
制动表现
ABS的介入和退出不够精准，这一点还要继续加油。
上泵的手感有些偏硬，制动行程比较长但是中前段输出也还可以，我其实还比较喜欢这样的感觉，我最近脚上伤还没完全好，也不敢全力测试，加上这只是一台试驾车，我相信还会有调整空间。
图10
铝合金车架确实强度非常好！重刹不会出现软骨头的情况。
总之动态表现上：动力爆发很不错，但是动力输出质感、中低速运行品质、油门可控精准度都有较大的调整空间；操控上如果用一个通勤车去要求它肯定非常出色，但是真要跑赛道跑山，这套车架的上限还不够；制动方面轮胎表现出色，上泵手感比较符合我的胃口，但是ABS调校还有进步空间。
静态方面
升仕的车的做工用料是真的相当不错，已经很接近豪爵的水准了，更难能可贵的，三台试驾车的状态和细节处理都是一模一样的，非常非常好。
图11
储物空间大好评！
车头左右两侧都有一个手套箱，开口很大，但是感觉所有精力都放在“把开口做大”上了，我觉得做一个很浅的挡板应该会让东西不那么容易掉出来。
挂钩好评，关键人家想得到。
图12
座桶空间是真大！两顶全盔是有希望的，但是就我这个带蓝牙耳机的L码Z8，后面的空间是能面朝前放进去一点不顶座垫的，但是前面的空间无论怎么摆都盖不上座桶。
图13
这是我的问题，我太贪了，我真以为它能放进去正常的2顶带蓝牙耳机全盔，殊不知目前这样的表现已经是跨级别的优秀了。
座垫开到最大没有限位装置这点给个小差评，不过这改起来也很容易，更别说这座垫我并不满意，我会更换三方座垫。
图14
最让我难受的一点就是我听说这台车是不能安装尾箱的（不保真），不过如果真的如此这个也可以理解，毕竟车架本身设计强度就不能和Tmax这样的车型去比较，如果加装尾箱，在不确定后面负载的情况下，车身稳定性变差是问题之一，车架被颠断就遭了。
铝合金车架硬度超强，重量很轻，但是柔韧度不及钢管车架，这是物理特性。后备箱如果真不能装我觉得对我来说是小事，但是这么强的动力，不能加装后靠背我就不能接受了，这一点还要等我跟工程师确认过后再说。
灯光的话，近光不错，近端宽度略窄，远光开启时近光会降功率，这一点增加一个整流器应该可以解决，但目前是槽点。
图15
仪表好评、骑行三角好评、裸把好评、按键大好评、随车还附送了一个平踏位置增高软垫，很贴心。但是风阻保护相当差，几乎就是裸吹。
目前150X的状态我认为跟量产版本还有差距，希望工厂能够对目前的一些点进行改进，这是我的一点私心。
至于目前某些只知道尬吹的人，说实话我真挺看不起你们的，你以为你吹代表你很懂车？从小我们就被教育“能给你正确指出问题的人才是真正对你好的人”，有些人你们真的是居心叵测。
图16
ok，差不多了，升仕150X我认为就试驾车的表现来说应该是还没有完全达到陶总的心理预期，这台车的底子和下限非常高，而且最关键的是这台车真的是没有竞品，陶总是真的对产品很上心，我是丝毫不怀疑它的改进速度，真心希望150X作为一个全新品类的产品能够持续进步，让我们能为优秀的国产品牌自豪！
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